本文目录一览：
- 1、“刹车失灵”女车主坐车顶维权 特斯拉：限速80跑到了118.5
- 2、资讯 | 特斯拉Model 3再撞车！车主聊天记录曝光：刹车失灵导致
- 3、马斯克400条聊天记录被法院公开，其中有哪些信息值得关注？
- 4、Model S深圳街头突然连撞两车，特斯拉再陷“失控门”
- 5、特斯拉正式起诉千万粉丝大V，事发的原因是什么？
“刹车失灵”女车主坐车顶维权 特斯拉：限速80跑到了118.5
3月9日，一段“河南女子坐在特斯拉车顶维权”的视频被热传。视频中，女子用白布黑字写道“特斯拉刹车失灵”，同时喇叭播放“特斯拉刹车失灵，引发交通事故”的录音。
相关视频画面。图据网络
3月10日，特斯拉中国公关团队一位工作人员向红星新闻表示，后台显示，该车辆出事时严重超速，在此过程中车辆的ABS和刹车都是正常工作的。“如果第三方检测机构和司法机构需要的话，可以从特斯拉调取这些数据。”
30年驾龄司机称刹车失灵
交通事故责任认定书认定其负全责
3月10日，事件当事人张女士告诉红星新闻记者，该视频是她于昨天拍摄并且发布到网络上的。她表示，今年2月21日，她与家人驾驶特斯拉纯电动车Model 3出门游玩，当晚六点多，她和父母还有1岁多的小侄女从景区出来后在国道上行驶。
按照张女士的描述，当时，她父亲驾驶车辆开了五、六分钟，路过一个十字路口，看到红绿灯，于是松开油门，“我当时听到我父亲喊了一句‘刹车失灵了！’”随后车辆连续躲避了两辆车后追尾了两辆车，最后撞击到路边的水泥防护栏才停了下来。
事故中受损的特斯拉Model 3。受访人供图
据悉，特斯拉Model 3属于纯电动车，共有两个脚踏板，一个是电门、一个是刹车。“当时我父亲把脚从电门抬了起来，也踩刹车了，但是车没有降速。父亲具有30年驾龄，他确定自己踩了刹车。”
“我只能判断当时车速不会太快，大概五六十迈，不会超过六十迈。”张女士告诉红星新闻记者。
张女士表示，事故中其父母都受伤了。她的母亲在后座抱着孩子，全身多处软组织受伤；父亲因为正在驾驶车辆，车辆的气囊打开，他被震了一下头。
据安阳市公安局殷都分局交警出具的交通事故责任认定书显示，事故发生于2月21日晚上6时，事故地点为341国道段村路段。交警认定该事故中，张某某违反《道路交通安全法》“同车道行驶的机动车，后车应当与前车保持足以采取紧急制动措施的安全距离”，应负此次事故的全部责任。
相关交通事故责任认定书。受访人供图
特斯拉称后台显示车辆严重超速
该车暂未进行第三方检测
3月10日，红星新闻记者联系了特斯拉中国公关团队，该团队一名公关表示，涉事司机是在最高限速80km/h的国道上以118.5 km/h的速度驾驶，这个过程中ABS（制动防抱死系统）和刹车都是正常工作的。“后台显示，在行驶期间该车辆的制动没有问题。后台的数据是无法篡改的，如果第三方检测机构和司法机构需要的话，可以从特斯拉调取这些数据。”
该公关表示，张女士现在每天去特斯拉郑州店，在门口拿喇叭维权。“她要求退车，要求精神损失费、医疗费、误工费等，但是不愿意进行检测。每天警察都因为她出警好多次，等警察走了她就继续拿喇叭喊话。”
据该公关介绍，郑州市相关市场监督管理部门为双方进行了调解，特斯拉方面提供的调解书中显示，“双方自愿达成如下协议：选择技术机构之后再协商鉴定事宜。”该公关称，但此后在微信沟通中，张女士拒绝了特斯拉要求进行的第三方鉴定。
相关投诉调解书。受访人供图
特斯拉中国公关团队一工作人员给出的其与张女士的微信聊天记录。受访人供图
“我们可以先支付车辆检测的费用，但是车主还是不愿意。她把车辆放在特斯拉门店门口，贴上封条不让大家碰。她说不认可任何检测机构的鉴定。”特斯拉公关说道。
对于特斯拉方面的上述说法，张女士并不认同：“我们不是不同意第三方检测机构鉴定，传统的燃油车与电车鉴定方法不一样，我们想找一个双方都认可的有权威性的检测机构。”
张女士告诉红星新闻，其所购车辆在事故发生后第一时间被特斯拉郑州福塔维修中心的工作人员拖到了店内，3月4日她才取出来。“我们质疑从出事到我取车的这几天，这辆车会不会被动过手脚。如果他们动了，那么我们检测了有什么用？”
张女士表示，目前他们正在咨询业内专业人士，与权威机构进行沟通，她也想尽早对这辆车进行检测。
编辑 李彬彬
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资讯 | 特斯拉Model 3再撞车！车主聊天记录曝光：刹车失灵导致
文：懂车帝原创 张屹鹏
有媒体报道称，车主陈先生在事后表示是由于Model 3出现制动失灵才导致此次事故，当时并未开启驾驶辅助功能，事故发生时采取了紧急制动，但当时刹车已经失灵了。
截至发稿前，特斯拉方面还未做出正式回应，但官方表示：“特斯拉已经在第一时间赶赴现场，并从总部派出专家配合当地有关部门进行调查，目前还在等待最终的调查结果。”目前来看，关于此事的发生原因也仅为车主的一面之词。有网友称，也可能是车主将踏板踩错，误踩加速踏板导致的。
最近几个月，特斯拉Model 3出现了多起与“加速”和“刹车”有关的事故，每一起都引发热议。
6月中旬，一则关于“疑似特斯拉Model 3在行驶过程中突然自动加速且刹车失灵，最终造成车祸”的消息在网络中流传。事后有消息称，当事车主表示车辆突然自动提速至127公里/时，尝试刹车无效后，车辆最终撞上土堆翻车起火。
对此特斯拉做出回应，“事发前到事故发生的过程中，后台只有加速踏板被踩下的信号，没有刹车踏板被踩下的信号，现场没有发现刹车痕迹。”官方还表示，特斯拉的刹车与通常的 汽车 设计概念和原则一样，特斯拉的刹车系统都是有层层冗余设计的，即使电子制动系统出现故障，当刹车踏板被踩下时，纯液压的制动功能依然可以实现。
对于“温州车主撞车事故”一事，懂车帝将持续进行关注。
马斯克400条聊天记录被法院公开，其中有哪些信息值得关注？
随着马斯克宣布收购推特的计划落空，他与推特创始人的400条聊天记录也被法院公开，其中又有哪些信息值得我们关注一下呢？
这400条聊天记录里，第一个值得我们关注的信息就是马斯克在一开始与推特创始人的聊天所使用的套路。在马斯克收购推特股份之前，马斯克就已经与推特创始人有了不少的交集，虽然是通过短信的方式互相聊天问候。而在之后深入的聊天之中，两人更是都认定自己为管理方面的人才，这说明两人对于自己的身份定位认知都是十分清晰，并且因此产生了共鸣。在推特创始人通过电话之后，马斯克便宣布加入推特董事会收购了推特的股份。从这一部分聊天记录我们可以看出，马福克一开始采用了讨好推特创始人的聊天话术。
而第二个值得我们关注的信息，就是马斯克单方面公开质疑推特是否正在死去，开始利用这一信息套路推特创始人。而他的质疑声音正是在他本人宣布加入推特董事会之后的第四天，在这一天，马斯克公开发布信息在推特表示：现在推特粉丝最多的十个账户里，有大部分粉丝都并不活跃，难道推特正在渐渐死去吗？马斯克这样一番话讲述出来，立刻遭到了推特创始人的私下质疑，因为马斯克这样做无疑是在给推特加速毁灭，并且两人也在此刻开始了分道扬镳，马斯克的真正意图也开始展现，并且表示要将拒绝加入推特董事会，还对外宣称准备将推特私有化。
第三个值得我们关注的信息则是：马斯克开始了将推特私有化的长期官司战与反复商谈低价收购推特，最后与推特创始人谈崩。通过这三个值得我们关注的信息，我们可以看出马斯克的商人本质，在一开始与推特创始人套近乎之后，则是故意不与推特官方人员商量，私自发布推特存在的问题，并且打算将推特私有化，这每一步都显现出了马斯克对于人心的精准把控，商人本色。
Model S深圳街头突然连撞两车，特斯拉再陷“失控门”
引言 | 今年国内第9例了
12 月18日，深圳。特斯拉又现车辆失控事件。
网上流传的视频显示，事发时间为12月18日下午两点半。一辆深色 特斯拉Model S正行驶在深圳一条单向两车道马路的外车道，速度约20km/h左右。
突然，这辆Model S有了明显加速，连撞前面的出租车尾部两次。
加速时，车头有明显上扬，撞击瞬间尾灯亮起了一下。出租车被撞到路边停下，而这辆Model S继续向前加速，又撞到了一辆中铁物流集团的包裹车。
连续撞击货车两次后，Model S的双闪亮起，并缓慢向后退数米后停下。车头有一些烟雾冒出，车主下车查看。
事后一个“特斯拉挚友互动群”的聊天记录显示，车主ID为May。 她吓懵了几分钟 ，还没报警 ，北京特斯拉的电话就打过来询问事故情况 。
May的描述是：当时距离前方出租车还有一定距离，一直在踩着刹车减速行驶，突然之间感觉踩不动了，方向也打不了。车自己往前冲，最后被货车阻停。
“整个车就像手机系统死机一样。”车主发了一个抓狂表情。
车友直呼恐怖，并慨叹不是在高速上行驶，或者人流密集的区域。更有车友表示：这个事，特斯拉要给个说法吧？
毫不意外，特斯拉客户支持的回复是：车辆加速及二次碰撞期间，驾驶员持续深度踩下了加速踏板，而没有踩制动踏板。
意思很明确，是用户误操作了。
可是知名特斯拉维权车主韩潮表示，他的二手Model S也有失控现象，当时踩刹车根本踩不动，特斯拉后台当然收不到信号了！
这好比，别人按你家门铃，因为门铃坏了你没听到，但你不能说人家没有按门铃啊？用自己的错误解释对别人的伤害，这在逻辑上说不通。
据悉，这是今年国内有报道的第9起特斯拉失控事件了。
上一次，是6天前北京碧森里小区的事故。当时也是一辆Model S在进入小区时突然失控撞楼，将居民楼一层阳台的钢筋撞出，双闪亮起。
一篇国外的研究文章称，特斯拉失控的原因，大概率是因为博世iBooster系统的问题。当车辆的刹车灯开关发生故障时，iBooster会发生误判断：驾驶员踩下刹车时，反而会产生较大的电机正扭矩，导致车辆突然加速。
该文认为，当车辆经过颠簸路面或转弯时，「能量回收」功能会导致后驱动轮打滑，产生转向不足或转向过度。因此，博世的iBooster会让「能量回收」停止工作，同时启动一个滑移控制功能，让驱动电机加速。
该滑移控制模块，同时会被有缺陷的刹车灯开关误导，将人工制动引起的减速混淆为「能量回收」引起的减速，从而让电机加速。
这种情况下，驾驶员越是用力踩刹车踏板，就会产生越大的电机正扭矩。
该文作者分析了特斯拉失控事件的EDR数据后，认为70%的事件因为这个原因导致。
据悉，类似的失控事件也在其它品牌上出现过。
深圳就曾发生过一辆比亚迪电动出租车突然失控的案例，导致行人撞伤。一位出租车司机在接受采访时称，事后各方达成了和解，未见大规模报道。
事后，出租车公司增加了一项培训：如果踩电动车的加速踏板，发现不加速时，千万不要再连续猛踩，而应驻车稍等片刻，再重新发车。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
特斯拉正式起诉千万粉丝大V，事发的原因是什么？
特斯拉正式起诉千万粉丝大V，事发的原因是什么？下面就我们来针对这个问题进行一番探讨，希望这些内容能够帮到有需要的朋友们。
1月26日，网爆特斯拉宣布起诉某短视频服务平台一定粉丝网红陈振罡（小刚学长），起诉缘由为后者运用网络信息实行诬蔑个人行为。特斯拉有关部门接着确认确有此事，而且已宣布向人民法院递交起诉。
先前，《汽车专业网》报道过特斯拉曾秋后算账起诉多名维权买车人，也曾发消息警示过一些自媒体“已在北京人民法院提起诉讼”，这种起诉的原因皆是与疑是“刹车故障”相关。相比于过去被起诉目标的绕弯子，被告方“小刚学长”只在社交网络平台风轻云淡的答复了六个字：好了，我明白了。
特斯拉起诉“小刚学长”的原因来自于2021年4月29日至30日，小刚学长依次在互联网上推送了左右两个名叫《用自己的两台车，做一次紧急制动测试》的视频。那时，间距上海汽车展维权事情产生没多久，“特斯拉刹车故障”的讨论做到最高点。
视频内容表明“小刚学长”亲自安全驾驶特斯拉Model3和小鹏P72款车系，在封闭式路面内驶往提早已置放好的纸条驾车与人型玩偶公仔，在时速做到50km/h时松掉加速踏板且不做一切制动系统实际操作，仅凭着车子的AEB（全自动紧急停车系统软件）开展自动制动系统，未撞击到阻碍物即视作“检测”取得成功。
检测数据显示，小鹏P7在50km/h应对正前方静止不动阻碍物时可以全自动刹停，而特斯拉Model3却2次均因“没有刹车踏板反映”而撞上阻碍物。针对检测结果，“小刚学长”坦言特斯拉刹不住。
而在视频公布后，有仔细网民发觉，“小刚学长”在对特斯拉Model3开展“检测”时，疑是在AEB干预全过程中踩住了加速踏板。网民称从视频中可以发觉，在本应由车子滑跑并等候AEB干预的“检测”环节，特斯拉Model3的中控屏上边仍有“动能条”表明，而在将要撞击到阻碍物以前也可以见到偏淡的“动能条”，“能量条”即意味着着车辆有驱动力开展导出，从而推断“小刚学长”在这里一全过程一书中多次踩住特斯拉Model3的加速踏板。
值得一提的是，某车帝也曾应用过特斯拉Model3和小鹏P7做了相似的检测，而结果却彻底反过来，即特斯拉Model3可以根据检测，而小鹏P7却不尽如人意。
就特斯拉起诉“小刚学长”一事，互联网上有些人出文称小刚学长乃为“在线充值刚”，由于翻阅其572短视频著作可以发觉，只需和他有商业合作的，视频著作的总量便会占到非常大的一部分比例，而这些不曾与他有协作的便会有践踏诋毁的著作的发生，例如特斯拉。
从这种视角看来，小刚学长曾协作过蔚来车辆、理想汽车、高和汽车、本田、大众、比亚迪等合作方。但是，相对性于小鹏车辆而言，这种合作者对“小刚学长”而言是次一级的合作方。
荒缪的是，在网上还传来网民曝出“小刚学长”微信聊天记录，聊天记录表明，“小刚学长”私底下感叹特斯拉Model3的操纵真棒，并表明诋毁特斯拉的因素是“关键是还没给我钱”。但是，网爆该微信聊天记录，《汽车专业网》编写并没有在网络上见到。
编写只见到有些人发过某了解“小刚学长”公司早上的知情人人员聊天截图，聊天截图表明，“小刚学长”与小鹏车辆存有利益关系，每一年都是2-3个项目合作，新项目均值价格在40万元左右。
就特斯拉起诉小刚学长一事，某著名法律法规时尚博主表露，这一案子重要有两个问题。第一，大V评测是不是真正精确客观性公平，是不是有作假有猫腻？第二，大V是不是立即或间接性扣除另一方钱了，由于带上每日任务开展评测，难以确保评测的精确性。“假如没拿钱，视频没作假，那么大V这一纠纷案还能乐思想观点。”